Причины, приведшие к геноциду армян в Османской империи

      Проецируя тревоги и опасения Али-паши на конец XIX — начало XX в., можно, как кажется, утверждать, что во всем комплексе причин, приведших к геноциду армян в Османской империи, антагонизмы, которые возникали на базе различий в социальной динамике мусульман и христиан, имели отнюдь не маловажное значение.

     Изучение документов и материалов, связанных с этой трагедией армянского народа, позволяет заключить, что в массовых избиениях армян были повинны не только султанские войска, жандармерия и полиция. В а…

Конфронтация между христианами и мусульманами

     Следует отметить, что конфликты на почве заметных изменений в материальном положении мусульман и христиан стали разгораться в Османской империи уже в первой половине XIX в. Примером может служить ситуация, сложившаяся тогда в сирийских провинциях Османской империи. По данным современных исследователей, наплыв дешевых европейских товаров в те годы разорил многих мусульманских ремесленников и торговцев (прежде всего в Дамаске и Алеппо), традиционно ориентированных на удовлетворение местного спроса. Сирийское же христианское купечество, занятое обслужив…

Эпоха реформ и торгово-экономическая экспансия Запада

     Эпоха реформ, а также развернувшаяся торгово-экономическая экспансия Запада создали в империи в середине прошлого века условия, при которых названные различия в социальной активности и соответственно социальной динамике мусульман (турок) и христиан проявились особенно рельефно. Пользовавшиеся покровительством европейских держав христиане закрепили свои господствующие позиции в посреднической торговле. Османские торговцы-инонационалы получали иностранное подданство и как бы извлекались из системы негарантированной частной собственности и (хотя бы част…

Социальная история Османской империи

     В 1878—1913 гг. 25% ежегодного импорта составляли хлопчатобумажные, шелковые и шерстяные ткани европейского производства, а также изделия из них. Еще 10% османского импорта приходилось на ввоз продукции европейской пищевкусовой промышленности, главным образом сахара33. Помимо этого из Европы ввозилось много модной одежды, обуви, предметов домашнего обихода, мебели, изделий из стали и чугуна. Следовательно, существенная часть внутренних потребностей страны удовлетворялась на основе внешней производственной базы. Разрыв в воспроизводственной…

Разрушение «естественного протекционизма»

     В то же время под воздействием «демонстрационного эффекта» у населения Османской империи в XIX в. развивалась новая структура и набор материальных потребностей без соответствующей им внутренней производственной базы. Причем одна из особенностей империи как объекта торгово-экономической экспансии западного капитала на Востоке выражалась в том, что в ней разрушение «естественного протекционизма» (неприятие местными обществами товаров европейского производства) происходило более быстрыми темпами и затрагивало более широкие слои населения, чем во многих …

Мировые рыночные связи с Османской империей

     В условиях естественноисторической эволюции хозяйственной жизни обе стороны общественного воспроизводства эволюционируют, как известно, в органической взаимосвязи и взаимозависимости: потребности населения формируются на основе сложившейся технико-экономической базы и достигнутого обществом уровня производства; в свою очередь, закономерно опережающий производство рост потребностей стимулирует дальнейшее развитие производства и совершенствование его условий. Но при этом, что важно подчеркнуть, и производство и потребление развиваются в рамках единого …

Первые железнодорожные ветки в Османской империи

     В середине прошлого века, когда в Османской империи прокладывались первые железнодорожные ветки, османское государство оказалось неспособным осуществлять самостоятельное их строительство не только из-за нехватки финансовых средств или отсутствия квалифицированных инженерно-технических кадров. Строительство железнодорожных линий блокировалось также и такой османской «спецификой», как финансовый произвол и казнокрадство чиновников, расхищавших ассигнованные на создание железных дорог средства. Тогда же из-за низкого уровня пролетаризации населения при …

Экономическая неподготовленность страны к работе транспортной системы

     Действительно, при прокладке железных дорог в Османской империи нередки были случаи различного рода махинаций и злоупотреблений «шаек финансовых аристократов» Европы, что, конечно же, значительно удорожало строительство железнодорожных линий. Но в целом обусловленная концессионными соглашениями норма прибыли иностранных железнодорожных компаний обычно не поднималась выше 3—6% на вложенный капитал. Другое дело, что сама по себе эксплуатация железных дорог в условиях Османской империи была не в состоянии обеспечить концессионерам и эту норму прибыли, н…

Скачок в развитии капиталистических форм в условиях Османской империи

     Другие развитые отрасли местной промышленности по существу представляли собой экономические анклавы, встроенные в экономику империи иностранным капиталом23. И при этом — здесь мы воспользуемся словами современника и известного знатока экономики Турции начала XX в. А. Руппина — «как бы ни была совершенна в техническом отношении вновь вводимая отрасль промышленности, она наталкивалась на то, что недостает обширной армии обученных промышленных рабочих, кадров опытных коммерческих и технических служащих, что средства сообщения не на высоте и в…

Накануне первой мировой войны

     Пережив потрясения, связанные с наплывом дешевой европейской промышленной продукции на внутренние рынки в середине XIX в., традиционное ремесленное производство в Османской империи во многих случаях смогло перестроиться, найти свои рынки, своеобразные «экономические ниши», в которых оно сравнительно устойчиво существовало и в условиях в целом уже зависимой, периферийной экономики. Аналогичного рода «экономические пиши» обнаружились тогда и для развития местного крупного производства. В результате в конце XIX в. на общем фоне повсеместного распростран…